Как блокировать редуктор

Планетарный или дифференциальный редуктор относится к классу механических редукторов. Свое название он получил от того, что в нем используется планетарная передача, с помощью которой передается и преобразуется крутящий момент от двигателя через коробку передач к колесам. Различают редукторы, где одна и более планетарных передач.

Инструкция

1. Несколько слов о том, что такое дифференциал. Это механическое устройство, передающее крутящий момент от коробки передач на независимые колеса ведущего моста, но таким образом, что угловые скорости коробки передач и колес могут не совпадать друг с другом, благодаря планетарному механизму. Практически на всех автомобилях, работающих в условиях бездорожья, предусмотрен механизм блокировки дифференциала для повышения проходимости.
2. В основном блокирующий механизм устанавливается на межколесный дифференциал заднего моста и очень редко – на передний мост. Необходимость блокировки вызвана тем, что обычный межосевой дифференциал заднего моста всегда распределяет между колесами одинаковое усилие. Так, например, одно из колес находится на льду, а другое на асфальте. В этом случае колесо, находящееся на льду, в виду отсутствия сцепления начинает буксовать, а дифференциал по этой причине не может подвести большую силу, что автоматически сказывается на левом колесе, получающем такое же слабое усилие. Таким образом, происходит выравнивание усилий между колесами, но только в «слабую» сторону, где усилие меньше, то есть в сторону буксующего колеса.
3. Чтобы задействовать колесо, имеющее прочное сцепление с дорогой, необходимо прочно «связать» колеса между собой с помощью блокировки. Существует несколько способов блокировки. С помощью ручной дифференциал жестко фиксирует муфту, связывающую полуоси или карданы между собой, и сообщает им одинаковый крутящий момент с одной угловой скоростью. Включать его следует только тогда, когда автомобиль остановлен, а пользоваться - только при небольших скоростях на бездорожье.
4. Автоматическую блокировку можно осуществить с помощью вискомуфты, которая устанавливается соосно полуоси. Один ее привод крепится к чашке дифференциала, другой – к полуоси. Когда автомобиль движется в нормальном режиме, угловые скорости вращения чашки и полуоси совпадают либо немного отличаются на поворотах. При возникновении на одном из колес более высокой угловой скорости вращения относительно другой в вискомуфте возникает трение, и она блокируется.